Maître Renard

Maitre-Renard: quelles sont les prochaines manifestations qu’organise le Cavallino Rosso Club de France, le club des passionnés de Ferrari, dont vous être le secrétaire général?

Alain Fatou: la prochaine aura lieu en Provence, du 12 au 15 juin, avec un départ à Châteauneuf-du Pape et une arrivée sur le circuit du Castellet via le Pont du Gard, Saint-Rémy de Provence et Aix-en-Provence. A la mi-septembre, nous organiserons un rassemblement autour de Carcassonne entre le 12 et le 14, nous sommes en cours de reconnaissance. L’assemblée générale de l’association aura lieu le 11 et 12 octobre , au moment du Mondial de l’Automobile.

M.R. : Quel est votre véhicule préféré, à titre personnel, et pourquoi?

A. F. : En fait, on peut difficilement “extraire” un modèle parmi des centaines de réalisations… J’hésite entre 3 modèles: la 250 GT California pour sa beauté intemporelle, la 250 GTO 1962, pour ses formes, son moteur, sa tenue de route et ses performances et la 365 GTB4 (Daytona) pour la puissance qui en ressort.

Celle dont je rêve, parce qu’abordable, tant au niveau de l’achat que de l’entretien, est la Ferrari 328 GTS, car elle marque la fin d’une époque avec ses formes “retro” et que c’était la bonne évolution de la DINO 246 GT après un essai, non fructueux à mon avis, qu’était la 308 GTB ou GTS. De plus, avec son toit escamotable, cela permet d’allierle plaisir du coupé et du cabriolet.

M.R.: à partir de quel budget peut-on investir pour devenir Ferrariste?

A.F. : En fonction du modèle, vous pouvez devenir propriétaire d’une Ferrari à partir de 22.000 euros pour une Mondial ou d’une 308 GT4 Dino et, en plus, partager le plaisir à 4 personnes embarquées… Mais il faut aussi budgétiser -et cela entre en compte dans le choix d’un modèle- tous les à-côtés: le garage, l’assurance et l’entretien. Il faut savoir qu’à partir de la Ferrari 348 tb, pour changer les courroies, il faut déposer le moteur complètement, et au prix de la main d’oeuvre…

M.R. : Quelles sont les contraintes et les avantages de faire partie de ce club?

A.F.: Les contraintes: une cotisation annuelle de 180 euros (montant fixé pour 2008). En contrepartie, à titre d’exemple, l’adhérent a droit à son inscription à une carte de membre pour l’année, des réductions chez nos sponsors (assurances, pneumatiques…), un tee-shirt Ange Badre, un year book Ange Barde dédicacé, l’annuaire duWorld in red retraçant les événements sportifs concernat Ferrari, les activités club…

M.R : Privilégiez-vous le côté sportif ou celui d’un certain mode de vie?

A.F.: le côté sportif, que nous pouvons apprécier tous les ans en organisant chaque année une sortie en circuit où nous pouvons tourner à notre rythme, sans contraintes, à part le port du casque bien entendu.Nous avons déjà utilisé le Nogaro, le circuit Paul Ricard, le Mas du Clos, Nevers Magny Cours, le circuit automobile de la Bresse…

M.R. : Sur quel site peut-on voir ce que vous faites et comment vous contacter?

A. F. : Notre site interactif est : www.cavallino-rosso.asso.com

et pour nous écrire, notre boîte mail:  mailbox at cavallino-rosso.asso.fr

Chantre du “Halte à la Bétonite” pendant la campagne municipale, Manu 1er le Bien-Elu vit un drame cornélien, tempête sous son crâne: “Mon, Dieu, mon Dieu, que vais-je bien pouvoir faire contre la bétonite?

Il y a quelques années déjà, un de ses prédécesseurs, le socialiste James Benoist avait déjà fait le coup: “Lucé, la ville où il fait bon vivre”… en mettant en avant la ferme des Carreaux et sa plaine de jeux et la piscine des Vauroux et son parc. Le béton, les quartiers, tout ça c’était fini…

On a bien abattu deux barres au Vieux-Puits et, en effet, cela a amélioré la situation. Cela fait vingt ans que l’on parle de la rue de Bruxelles et on apprend par la presse locale (l’Echo d’aujourd’hui) “la rénovation du quartier de Bruxelles attendue”. C’est pour vous dire si l’urgence prend son temps.

La dernière rénovation de l’Office départemental HLM, l’Opac, c’était la Vallée-Mithouard dont on n’en finit pas de terminer la rénovation: depuis sa construction, on n’avait rien fait ou presque dans cette cité plutôt tranquille, frontalière avec Chartres … On a sans doute tiré les leçons, -du moins peut-on l’espérer!- de rénovations plutôt bâclées et ratées comme la cité Maunoury…

Mais que peut la ville dans la maîtrise du béton désormais? Faute de moyens, ce n’est pas elle qui pilote : elle a donné à des constructeurs privés l’espace de l’ex-CM 101, pompeusement rebaptisé “le Carré d’Or”, peut-être en référence aux profits espérés par les promotteurs sur ce lieu stratégique entre Chartres et Lucé et l’on bétonise à tout va pour accueillir à terme 3.000 nouveaux habitants?

Pas sûr que les infrastructures aient été bien programmées: et ce quartier-là ne deviendra-t-il pas, à terme, un autre de ces quartiers qui ont si mal vieilli? On a juste pris la précaution de remplacer l’habitat social par du privé, ce qui est, en principe, la garantie, que la dégradation sera plus lente…

On ne peut guère urbaniser plus; dire “halte au béton”, c’est de la méthode Coué , aussi rassurante que d’avoir l’obligation de mettre son nom sur ses bagages pour empêcher le terrorisme: il suffit d’y croire…